2023年6月23日，首批從荊州發(fā)出的鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱出口班列裝載著化肥、醫(yī)用品等多類貨物，在順利到達(dá)武漢灄口站后，直接轉(zhuǎn)入武黃專用鐵路抵達(dá)武漢陽邏國際港鐵水二期（即武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭，下稱CSP武漢碼頭）快速裝船，將貨物運(yùn)往華南及海南等地。

泛亞航運(yùn) 長江鐵水聯(lián)運(yùn)再升級

新班列的開通，相較于原先荊州客戶通過灄口站鐵路卸車再拖運(yùn)到武漢碼頭的路徑模式，節(jié)省了2天轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，充分解決了鐵路銜接港口最后一公里的問題。再通過泛亞航運(yùn)“武漢-外高橋”、“武漢-洋山”、“武漢-徐州”等支線將貨物運(yùn)送至長江下游等地區(qū)，帶給客戶便捷、高效的鐵水聯(lián)運(yùn)全流程運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

港航聯(lián)動(dòng) CSP武漢碼頭

鐵水聯(lián)運(yùn)無縫銜接

武漢鐵水班列路徑的不斷升級開通，是泛亞航運(yùn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口深化港航內(nèi)部協(xié)同的“成績單”。

CSP武漢碼頭通過“港站同場、運(yùn)輸同場、關(guān)檢同場、信息同場”構(gòu)建水路鐵路“無縫銜接”，泛亞航運(yùn)也將持續(xù)為鐵水聯(lián)運(yùn)提供源源不斷的貨源支撐。

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中部樞紐、9省通衢——武漢地處中部地區(qū)，有著發(fā)達(dá)的物流資源。通江達(dá)海的黃金水域、鐵路編組站標(biāo)志著CSP武漢碼頭具備獨(dú)有的物流運(yùn)輸優(yōu)勢。

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港站同場——碼頭與鐵路場站在共同區(qū)域，鐵水真正“無縫銜接”。多種運(yùn)輸方式高效轉(zhuǎn)換，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)“降本增效”的作用。

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5G智慧、綠色低碳——內(nèi)河智慧港口。CSP武漢碼頭已實(shí)現(xiàn)無紙化、無人化、自動(dòng)化。碼頭可24小時(shí)無人化運(yùn)轉(zhuǎn)，提高作業(yè)效率，降低碳排放。

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24小時(shí)預(yù)約平臺(tái)——碼頭信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各物流節(jié)點(diǎn)信息互通共享?？蛻艨?4小時(shí)線上辦理業(yè)務(wù)預(yù)約。

泛亞航運(yùn)主動(dòng)融入武漢長江航運(yùn)中心的建設(shè)，充分發(fā)揮武漢在長江黃金水道上的地理優(yōu)勢。自2010年泛亞航運(yùn)首創(chuàng)了長江內(nèi)“武漢小中轉(zhuǎn)模式”，2016年開辟了“武漢鐵水聯(lián)運(yùn)通道模式”，2016年5月7日武漢至成都的“漢蓉班列”。泛亞航運(yùn)不斷的助力武漢一步步成為華中地區(qū)的集裝箱中轉(zhuǎn)操作中心。

下一步，泛亞航運(yùn)與CSP武漢碼頭將繼續(xù)深入推進(jìn)港航聯(lián)動(dòng)，充分利用港口功能和航線布局向內(nèi)陸貨源腹地延伸，以創(chuàng)新物流通道響應(yīng)運(yùn)輸需求，開發(fā)更多內(nèi)陸進(jìn)出口通道，在降低物流成本的同時(shí)，進(jìn)一步助力地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。